新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说(shuō)换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一(yī)个(gè)有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技(jì)术(shù)是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全(qu新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画án)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的(de)一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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