5月15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南(nán)，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不(bù)能(néng)产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济(jì)最有(yǒu)希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不(bù)知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(de)时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quá日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗n)面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不适(shì)合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车(chē)、出(chū)租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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