关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释全毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suà无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释n)是(shì)高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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