关于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但十斋日是哪几天，十斋日是哪几天是农历(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的(de)空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时十斋日是哪几天，十斋日是哪几天是农历间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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