4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客(kè)采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(一寸多少厘米公分 一寸是几个手指sī)董事会(huì)主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到1一寸多少厘米公分 一寸是几个手指31.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消一寸多少厘米公分 一寸是几个手指失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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