新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的(de)大批(pī)企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模的第(dì)三(sān)方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发(fā)展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是(谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还shì)一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的(de)二(èr)线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资(zī)公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游更是(shì)成为(wèi)民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机(jī)器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务(wù)行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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