新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技(jì)术(shù)创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(嘉峪关诗句最出名的句子，嘉峪关诗句名句赞美jià)不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来(l嘉峪关诗句最出名的句子，嘉峪关诗句名句赞美ái)将加(jiā)速完成向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统一的行业(yè)规(guī)范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾(céng)公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电服务商能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目(mù)的地(d嘉峪关诗句最出名的句子，嘉峪关诗句名句赞美ì)就近充电(diàn)、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力(lì)交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的(de)新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务(wù)商(shāng)市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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