关(guān)于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话(hu有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语à)说(shuō)，如果有人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(n有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语iǎo)击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发(fā)生(shēng)在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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