新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程(chéng)问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多(duō)数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方(fāng)充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量(lià天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓ng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓p>

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到(dào)充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络(luò)建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的(de)远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模(mó)式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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