关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出现八千米多少公里事故(gù)的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直(zh八千米多少公里í)接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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