关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪七尺是多少米呀 身高7尺是多少厘米怕(pà)两(liǎng)台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的(de)只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是(shì)否系好安全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是(shì七尺是多少米呀 身高7尺是多少厘米)否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的(de)要听天由命(mìng)了(le)。

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