5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区(qū)，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用难道就(jiù)不(bù)能产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研(yán)究(jiū)中心联(lián)席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学(xué)经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大学经济(jì)学博(bó)士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链(liàn)投(tóu)资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　方差分析英文缩写，方差分析英文翻译g>禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定(dìng)程度上是有道(dào)理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会(huì)将在(zài)与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的(de)态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧(yōu)是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动汽(qì)车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为(wèi)增(zēng)长点的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的(de)经济复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新(xīn)能源车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐方差分析英文缩写，方差分析英文翻译步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车方差分析英文缩写，方差分析英文翻译(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省(shěng)会(huì)城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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