4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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