5月15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济(jì)管理(lǐ)学(xué)院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当(dāng)下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在(zài)步(bù)伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的(de)背(bèi)景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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