新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长的(de)充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。cpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的p>

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

cpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及(jí)全(quán)年未经审计(jì)财务报(bào)告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shècpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全(quán)球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需(xū)求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格(gé)局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业业主及(jí)目的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全自动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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