关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设(shè)计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华(hu方阵是什么意思á)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)方阵是什么意思常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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